NGO: Chubu Centrair Airport, その６

中部国際空港（セントレア）と言えば、ボーイング社の新鋭機７８７の製造と深い関係にあるのはよく知られています。先日も、この月産１０機体制を確保するために、空港内に部品搬送のための施設を設置することが発表されていました。ドリームリフター・オペレーションズ・センターと言うそうです。そして今回はそのドリームリフター。３月２１日に乗り継ぎでちょっと立ち寄ったセントレアでしたが、展望デッキへ出てみると丁度部品の積み込み作業中でした。

船でセントレアへ運ばれてきた部品は、トレーラーでハンドリングのエリアに運ばれ、特製なのだろうと思いますがラージ・カーゴ・ローダーでドリームリフターまで。今回の会社からのプレスリリースで、機体の後ろの口を開けるために専用のモバイル・テイル・サポートという車輌があることも知りました。下の写真の開いた口の下に見える黄色の車輌がそれです。

今回運ばれたのは、７８７の主翼と胴体の部品だと思われます。ドリームリフターは何ともいえない見た目ですけれど、７４７を改造した機体だと言うことで、遠くからみるとそうでもないのですが実際にはかなり大型の荷物が搭載できるのだろうと思います。セントレアには７８７の定期便就航はまだない模様ですが、ドリームリフターが飛んでくるのは日本ではここだけです。

NGO: Chubu Centrair Airport, その５

珍しくバンコクへ出かけるのに中部空港セントレアに来ました。スポットにはボーイング７８７の部品を運ぶドリームライナーが飛来中。昼の暇な時間を過ぎて２時頃から国際線のスポットも埋まり始めています。

さて、（最初の投稿の段階では写真がアップできないので申し訳ないが）、マイレージのおかげで初めてセントレアの国際線側スターアライアンスのラウンジに足を踏み入れました。ラウンジはすべて出発フロアのイミグレを通過した後、ちょうど建物の曲がり角付近にあるエレベーターで一階下へ降りるとありました。スタアラ以外のラウンジもあるため、下へ降りるエレベーターは三台。たぶん到着して搭乗橋からイミグレへ向かう通路の裏側にあるのだろうと思いますが、何とも幅が狭い。どう見ても拡張する余地もなさそうですし、今のセントレアのスタアラ系国際線便数からいえばこの狭さでもかまわないのでしょう。成田空港第１ビル一階の国内線入り口前にあるラウンジの方がよっぽど広い気がしました。

加えてラウンジは西に面しているので、夕方はすさまじい西日が差し込み、せっかくの滑走路方面の眺望がカーテンで隠れてしまう。もったいないです。近頃はセントレア国際線にはあまり来ることもないので、珍しい体験をさせて頂きました。

NGO: Chubu Centrair Airport, その４

近頃更新が滞っていて申し訳ありません。とはいえどれほどの方が訪れてくださるかは、下のカウンターで明らかで、それほど多くはないのですが、しかし訪れてくださる方がいるので感謝します。

さて更新というわけではありませんが、今朝ほど名古屋から新潟へ飛んだ際に、中部国際空港でちょっと気がついたことを。

先月来たときにも気になってたのですが、国内線の待合ロビー内で、設置されていたテレビがかなり姿を消していました。今朝ほど同じように、新潟便はいつものバスゲートですから、通過順路が限定されますが、通り過ぎたら、前回気がついた二カ所のうち、一カ所でテレビが復活してました。

復活していたのは上の一枚。バスゲート１０１，１０２，１０３へ向かう途中、ターミナルがT字になっている曲がり角あたりにあるANAの売店裏。ここは眺めもよく、テーブル席もあり、マッサージチェアーもあって、結構人が滞留するところです。ここからテレビが消えたのには驚きましたが、売店の方によれば半年ほどを経過して復活したとのこと。ここは必要でしょう。

そして下の写真は、そのバスゲートの前のロビー。この左方面の柱の前にも以前はテレビがあったのですが、これは消えたまま。中部国際空港は、保安検査を通過してしまうと飲食店系がほとんど無いため、結構バスゲート前でも長時間過ごす人がおります。ここにテレビは必要でしょう。特に朝の時間帯、保安検査が長蛇の列になるので早めに中に入ってしまう乗客も多く、中ですることもなくテレビでも見るかとなる確率はかなり高いと思います。

あまり飛行機とは関係ない話でした。

NGO: Chubu Centrair Airport, その３

名古屋の中部空港に、2月1日からスカイマークが就航しています。名古屋から羽田便はいったい何年ぶりなのでしょう。札幌や、札幌への経由便で茨城、そして羽田へ飛ばし、しかも羽田は深夜便。確かに東京で会議があって、そのまま夕食になだれ込むと、どうしても夜10時が気にかかります。東京駅を最後に出る名古屋行きの新幹線は10時発。それに乗れば何とかその日のうちに、名古屋へ到着。しかしそのためには東京駅周辺で飲まなくてはならない。そんなときに22時55分羽田発のスカイマークは、助けになる、のかどうか。ちょっと定かではないです。

新幹線なら、例えば八重洲北口あたりの食堂街にいれば、21時50分くらいまで、粘ることができる。飛行機となると、どう見ても羽田に22時15分くらいには到着しておきたい。そうなると東京発はあまり変わらない。そうなると逆です。名古屋発のスカイマークは23時40分発。名古屋駅発最終の東京行き新幹線は22時10分。名古屋駅でこれに乗り遅れて、しまった、さあそれから名鉄で中部国際へ行けるのか。22時15分くらいに乗らないと微妙ですので、これもまたなあ。いずれにしろ、中部国際空港の出発ターミナル向かって右側、国内線の一番端っこにスカイマークのチェックインカウンターができていました。

そのすぐ目の前の渡り廊下をホール側に行くと、スターバックスがひっそりとあるのはご存じの通りです。

NGO: Chubu Centrair Airport その２

日本航空が小牧を完全に撤退し、中部国際からもかなり運休が出るという報道がなされています。空港が置かれている地域的な事情もあるのでしょうが、欧米便での苦戦が開港当初から続いているのは確かです。地方空港発の国内線との接続をうまく計画すれば、国際線の需要はかなりあるようにも思いますが、観光客だけでは仕方がないのかも知れません。やはり儲かるビジネス需要がなければだめなのでしょう。

中部国際空港は私が大好きな空港の一つです。日本中にある空港の中で、一番使いやすいと思うものの、出発ラウンジ（国内と国際ともに）がちょっと寂しく、特に乗り継ぎはあまり眼目にないようにしか思えません。とはいえ少しずつ改善が加えられています。例えばこのマッサージチェアー。実際にマッサージの人員を雇うより安上がりと言うことでしょうが、１０分２００円が高いか安いか。意見が分かれるところです。

またコンピュータ用のデスクは最初は設置されていませんでしたが、その後各所に配備されるようになり便利になりました。後は実際にそこで働くビジネスマンがたくさんいれば文句はないのですが。もっと充実してほしい、すてきな空港です。

ただいつも思うことは、このすてきな展望デッキ。風に吹かれて気持ちがよいのですが、寒い日や雨の日にはどうしようもない屋根なしです。せめてどこかに、例えば先端部などに、屋根をかけるなりはできないものかと思います。

NGO:Chubu Centrair Airport その１

中部国際空港は、当時名古屋に住んでいたこともあり、その計画段階から注目していた空港です。知人が空港内のトイレなどのユニバーサルデザインに関わったこともあり、出来上がる前から使い勝手の良い空港だと聞いていました。そして開港してから5年がたちましたが、利用する度に使い勝手の良い空港だと実感します。国内から国際への乗り継ぎも便利で、もう少し広く利用されても良いのではと思いますが、残念ながら今の不況下、さらに日航もあんな事になって、当分の間名古屋は冬の時代です。上の写真はついこの間まで飛んでいたエミレーツ航空。わたしにとっては夕方のANA便で新潟から中部へ飛び、そのまま夜11時台にエミレーツでドバイ。そしてドバイ乗り換えでナイロビやアクラとアフリカ諸都市へ乗り継ぐことができたので便利この上なかったのですが､今の名古屋の需要ではビジネスにならないのかもしれません。休止になって残念です。しばしば利用する空港ですから、これからその都度少しずつ触れていきたいと思います。