DEL: Indira Gandhi International Airport , その１

インドの首都ニューデリーの空港はインディラ・ガンジー国際空港です。２０１２年の１月に、久しぶりにニュー・デリーに出かける用事がありました。インド出張自体が２００５年以来のことですが、そのときはカルカッタ方面だったので、ニュー・デリーは１０年ぶりくらいのことになりました。写真は国際線出発フロアーにある、インドと言えばのインド象の像。

前回の時の記憶では、ニュー・デリーの空港ターミナルは、これが首都の空港かと思わせるくらい小さくて貧弱（失礼）でした。特にその頃何度も行ったボンベイに比べて、その小ささは際立っていました。殊に、チェックインを済ませて保安検査場を通過すると、待合室にはとにかく何もない。滞在時間をなるべく短くしたいというイメージしかありませんでした。

ところが、ニュー・デリーは生まれ変わっておったのですね。２０１０年の英連邦競技会（Commonwealth Games）という、イギリスを中心とした旧植民地の連邦のいわばオリンピックです。これにあわせて新しい滑走路が加わり３本になって、ターミナルも新たに建築されたのだそうです。かつてはかつては国内線と国際線は、はるかに離れたところにありましたが、現在のターミナル３には国内と国際の両方が設置されています。かつての国際線（ターミナル２）は使用されていないとのことでした。以前の国内線ターミナルがどうなっているかは聞きそびれました。

しかも空港から市内中心部まで、鉄道が通ったのです。いやはやびっくり。さすが経済成長著しいインドであります。これは外から見ただけで、どんな電車かまだみることができていません。

NGO: Chubu Centrair Airport, その６

中部国際空港（セントレア）と言えば、ボーイング社の新鋭機７８７の製造と深い関係にあるのはよく知られています。先日も、この月産１０機体制を確保するために、空港内に部品搬送のための施設を設置することが発表されていました。ドリームリフター・オペレーションズ・センターと言うそうです。そして今回はそのドリームリフター。３月２１日に乗り継ぎでちょっと立ち寄ったセントレアでしたが、展望デッキへ出てみると丁度部品の積み込み作業中でした。

船でセントレアへ運ばれてきた部品は、トレーラーでハンドリングのエリアに運ばれ、特製なのだろうと思いますがラージ・カーゴ・ローダーでドリームリフターまで。今回の会社からのプレスリリースで、機体の後ろの口を開けるために専用のモバイル・テイル・サポートという車輌があることも知りました。下の写真の開いた口の下に見える黄色の車輌がそれです。

今回運ばれたのは、７８７の主翼と胴体の部品だと思われます。ドリームリフターは何ともいえない見た目ですけれど、７４７を改造した機体だと言うことで、遠くからみるとそうでもないのですが実際にはかなり大型の荷物が搭載できるのだろうと思います。セントレアには７８７の定期便就航はまだない模様ですが、ドリームリフターが飛んでくるのは日本ではここだけです。

NGO: Chubu Centrair Airport, その５

珍しくバンコクへ出かけるのに中部空港セントレアに来ました。スポットにはボーイング７８７の部品を運ぶドリームライナーが飛来中。昼の暇な時間を過ぎて２時頃から国際線のスポットも埋まり始めています。

さて、（最初の投稿の段階では写真がアップできないので申し訳ないが）、マイレージのおかげで初めてセントレアの国際線側スターアライアンスのラウンジに足を踏み入れました。ラウンジはすべて出発フロアのイミグレを通過した後、ちょうど建物の曲がり角付近にあるエレベーターで一階下へ降りるとありました。スタアラ以外のラウンジもあるため、下へ降りるエレベーターは三台。たぶん到着して搭乗橋からイミグレへ向かう通路の裏側にあるのだろうと思いますが、何とも幅が狭い。どう見ても拡張する余地もなさそうですし、今のセントレアのスタアラ系国際線便数からいえばこの狭さでもかまわないのでしょう。成田空港第１ビル一階の国内線入り口前にあるラウンジの方がよっぽど広い気がしました。

加えてラウンジは西に面しているので、夕方はすさまじい西日が差し込み、せっかくの滑走路方面の眺望がカーテンで隠れてしまう。もったいないです。近頃はセントレア国際線にはあまり来ることもないので、珍しい体験をさせて頂きました。

PUF:Pau Pyrenees Airport

フランス南部のスペインとの国境あたり、ピレネー山脈近くの山間に、カトリック教会の聖母マリア出現の聖地ルルドがあります。フランス国内線に乗ってパリから移動してくると、そのルルドの玄関口になると思われるのがこのポーの空港です。ルルドの町からはバズで１時間ほどの距離。２，５００メートル滑走路一本の、山間の小さな空港です。滑走路の両端に航空機が転回するスペースが設けられている滑走路の構造です。

それほど多くの定期便があるようには見受けられませんが、今回パリからはエールフランスのエアバスA319便ですから、それなりの乗客数を見込んでいると言うことでしょう。今回訪れた10月はすでに秋も深まり、カトリックの巡礼者もそれほど多くはないシーズンです。ルルドはやはり5月くらいから夏にかけて多くの巡礼者が訪れますから、その頃には大賑わいになるのかも知れません。いずれにしろ、ルルドにしてもこのポーにしても、フランスのこのあたりの美しいこと。もう一度是非ゆっくりと訪れたい地域です。到着階（1階）にある到着と出発の表示板がこれまたいかにもフランスらしいカラフルなすてきなモノですが、これを見る限り、パリのオルリ空港とCDG空港、そしてリヨン便がある模様です。

ターミナルはさすがフランスだけあってとても美しいデザインと内装です。一階が到着、中央のエレベーターやエスカレーターで上がると二階がチェックインと出発。チェックインカウンター前には、いまやどこの空港にもみられるようになった自動チェックイン機が並びます。そのすぐ横がセキュリティ－。小さな空港なので、移動距離は最小限です。

搭乗ゲートも一つ。待合室からみると、到着機はターミナルビルに横付けになるような形でスポットに入ります。そこに搭乗橋がつく形です。そのままプッシュバックせずに前進で出発かと思ったのですが、やはりプッシュバックしての出発でした。

待合室内には出発便があるときだけ開くお土産物屋とカフェスタンドがあります。それほど多くの土産物があるわけではないのですが、最後の最後に忘れないように何かを買うには好都合の小ささかも知れません。

HND: 東京国際空港、羽田、その２

先日、所用のためバンコクへ出かけなくてはならず、しかもスケジュールが非常にタイトだったので、初めて羽田から出る深夜便を利用してみました。これがまず便利この上ない。というわけで、羽田の国際線ターミナル。

実は、昨年１１月にもソウル便（金浦空港）を利用したので、羽田の国際線は二回目です。前回感心したのは、１階にあるクリニック。とても綺麗な作りで、しかも親切なスタッフ。風邪をひいて喉の痛みがあり、その翌日はソウルで講演というスケジュールだったので、さっと診察して薬をいただけたのには本当に助かりました。ただ、まだこのあたりの構造がよくわかってないのですが、たぶん地上階の自動車から降りての接続部分の込み入った構造のためだと思うのですが、モノレール駅からおりて、素直に１階までエレベーターで降りたら、どこをみてもクリニックがない。いろいろ聞いて回り、再び上に行って違うエレベーターで降りてやっとたどり着きました。もう少しわかりやすくても良いかと。

モノレールから直結で、確かに利便性はあります。チェックインカウンターあたりの雰囲気は、セントレアとそっくりです。上の写真、正面右手の通路の先がモノレール駅で、左手窓の外に、うっすらとモノレールが見えています。この写真を撮っているあたりはショッピング街になっていて、有名な江戸情緒を漂わせた店が並んでいます。

でも私にとって一番おもしろかったのは、このレーシングカーのセクション。みていて飽きません。プラネタリウムは、結構予約でいっぱいで、入ることはできませんでした。

バンコク行きの深夜便は私が日頃利用する全日空もタイ航空も、ほぼ真夜中過ぎの出発で、これだと日中、新潟で仕事をしても十分に最終近い新幹線で間に合います。そしてバンコク到着が朝の５時頃。この時間だと、日中は長蛇の列のバンコクの入国審査もあっという間。（もっとも空いているブースは少ないが）ただし、帰りの便が深夜バンコク発で早朝に羽田到着ならなおさら都合が良いのですが、その設定はなく、結局帰りはタイ航空の深夜便で成田へ戻りました。それでも羽田発深夜便ができたのは、便利です。写真は国際線ターミナルから見た日本航空用の国内線ターミナル、ビッグバードです。新しい管制塔は真ん中です。

NGO: Chubu Centrair Airport, その４

近頃更新が滞っていて申し訳ありません。とはいえどれほどの方が訪れてくださるかは、下のカウンターで明らかで、それほど多くはないのですが、しかし訪れてくださる方がいるので感謝します。

さて更新というわけではありませんが、今朝ほど名古屋から新潟へ飛んだ際に、中部国際空港でちょっと気がついたことを。

先月来たときにも気になってたのですが、国内線の待合ロビー内で、設置されていたテレビがかなり姿を消していました。今朝ほど同じように、新潟便はいつものバスゲートですから、通過順路が限定されますが、通り過ぎたら、前回気がついた二カ所のうち、一カ所でテレビが復活してました。

復活していたのは上の一枚。バスゲート１０１，１０２，１０３へ向かう途中、ターミナルがT字になっている曲がり角あたりにあるANAの売店裏。ここは眺めもよく、テーブル席もあり、マッサージチェアーもあって、結構人が滞留するところです。ここからテレビが消えたのには驚きましたが、売店の方によれば半年ほどを経過して復活したとのこと。ここは必要でしょう。

そして下の写真は、そのバスゲートの前のロビー。この左方面の柱の前にも以前はテレビがあったのですが、これは消えたまま。中部国際空港は、保安検査を通過してしまうと飲食店系がほとんど無いため、結構バスゲート前でも長時間過ごす人がおります。ここにテレビは必要でしょう。特に朝の時間帯、保安検査が長蛇の列になるので早めに中に入ってしまう乗客も多く、中ですることもなくテレビでも見るかとなる確率はかなり高いと思います。

あまり飛行機とは関係ない話でした。

BKK: Suvarnabhumi Airport その４

8月の始めに会議でバンコクへ出かける機会がありました。スワンナプーム空港とバンコク都心部を結ぶ鉄道は昨年2010年12月に正式に開通したと言うことで、できれば乗ってみたいと思っていました。残念ながら運行時間が朝6時から深夜12時まで。羽田発のタイ航空深夜便で出かけたので、バンコク到着はなんと早朝4時過ぎ。仕方がないので行きはいつものようにタクシー。ところが翌日の帰りは夕方になって大雨に。こうなるとタクシーを捕まえるのは至難の業。そこで、会議場から歩いて少々のところにあるBTS高架鉄道アリー駅からパヤタイ駅へ。ここで乗り換えて空港鉄道エアポート・レイル・リンクに乗って空港へ直行しました。

BTSのパヤタイ駅からエアポーロ・レイル・リンクのパヤタイ駅までは、鉄道高架下に設けられた歩道で雨に濡れずに移動が可能。この駅から空港まではノンストップで直行。普段は150バーツらしいのですが、現在はプロモーションで90バーツ、すなわち270円ほど。途中のマッカサン駅からも空港直行便が出ているとのことです。券売機は仕えず、窓口でこの写真のチケットを買います。

ドイツのシーメンス製という車輌はBTSなどと同じで非常に良くできていました。30分弱の運行ですから、この程度の内装で十分です。

パヤタイ駅の乗り場は普通の鉄道駅でしたが、車輌のドアは横のスイッチを押していちいち自分で開く形式です。しかし空港の駅ではプラットホームにホームドアが設けられていました。空港駅は地下。多分荷物を引いて上がることを想定しているのでしょうが、やたらと長いフラットな動く歩道で、だらだらとターミナルを4階のチェックイン階まで上がらねばなりません。