TPE: Taipei Taoyuan International Airport その２

台北の桃園国際空港のターミナルの中にも、もう少し触れておきます。一番感心したのは、ゲートがあるターミナルに付属したピアに祈禱室（礼拝室）があること。写真はキリスト教の礼拝室内部ですが、隣接してイスラム教と仏教の礼拝室もありました。アムステルダムのスキポールにもガラス張りですてきな礼拝室があります。かつて名古屋の中部国際が計画されていた頃に、礼拝室を作っては道だろうかと提案しましたが、やはり日本では無理だったようです。イスラム教の国にはもちろん祈りの場が設けられていますが、それ以外でも、しばらく静かに過ごすことができるチャペルを併設している国も少なくありません。

ゲートが並ぶピアには免税店やカフェもあり、中央の動く歩道は一方通行のみ（奥へ向かう方向のみ）ですので、免税店で買い物して回るのはちょっと不便かも知れません。もっともコンセプトとしては、すでにターミナル本館の免税店でたっぷりと買い物をして、最後の最後、出発間際に忘れたものを買うと言うことなのかも知れません。

搭乗ゲートはピアの一階下です。エコノミーとビジネスと、入り口がこれだけ左右にはっきり二つに分かれているのも、はっきりしていて気持ちがよい。ところで今回の台湾行き、久しぶりにJALに乗りました。行きは７４７。そのうちJALの７４７で外国へは行けなくなりそうなので、それはそれで珍しい体験でした。帰りの成田行きは７３７－８００でした。４と３では雰囲気が全く異なるのもおもしろい。

TPE: Taipei Taoyuan International Airport その１

先日会議があり、台湾へ出かける機会がありましたので、早速ですから台北国際空港の写真をいくつか。台北は昨年９月に続いて二回目となりました。台北の国際空港は、ちょうど羽田と成田の棲み分けのように、都心に近い松山空港が主に国内線、台北からちょっと離れた桃園市にあるのが国際線の桃園国際空港（桃園國際機場）です。

ターミナルは第一と第二があり、二本の滑走路に挟まれて上下で並んでいます。前回はエバー航空、今回は日本航空でしたが、両方とも第二ターミナル。といっても第一ターミナルが中華航空専用というわけでもなく、第二ターミナルにも中華航空は存在しています。二つのターミナルの間を結んでいるのがシャトル電車です。

第二ターミナルは車寄せで降車し、そのまままっすぐ進んでチェックイン。そのまままっすぐ進んでセキュリティーと出国管理。そのままそれぞれのゲートへ。つまり段差がありません。階段を歩くのは実際に搭乗するためにゲート待合に降りるときだけ。わかりやすく優しい構造です。下の写真は、ちょうどターミナル間のシャトル乗り口の近くに掲げてあったターミナル案内図です。台湾は漢字が読めるので表示もよくわかり日本人には安心です。

桃園国際空港と台北の間は高速道路です。それほど混雑しているわけではありませんが、それでも普通に走って１時間は見ておいた方が無難だと思います。ただ高速は途中まで南北を結ぶ幹線の高速と一緒ですから、旅行シーズンとかは大渋滞になることも。ちょうど今回は日本へ帰る土曜日の翌日曜が母の日のため、多くの人がふるさとへと旅行しており、高速は大渋滞でした。

NGO: Chubu Centrair Airport その２

日本航空が小牧を完全に撤退し、中部国際からもかなり運休が出るという報道がなされています。空港が置かれている地域的な事情もあるのでしょうが、欧米便での苦戦が開港当初から続いているのは確かです。地方空港発の国内線との接続をうまく計画すれば、国際線の需要はかなりあるようにも思いますが、観光客だけでは仕方がないのかも知れません。やはり儲かるビジネス需要がなければだめなのでしょう。

中部国際空港は私が大好きな空港の一つです。日本中にある空港の中で、一番使いやすいと思うものの、出発ラウンジ（国内と国際ともに）がちょっと寂しく、特に乗り継ぎはあまり眼目にないようにしか思えません。とはいえ少しずつ改善が加えられています。例えばこのマッサージチェアー。実際にマッサージの人員を雇うより安上がりと言うことでしょうが、１０分２００円が高いか安いか。意見が分かれるところです。

またコンピュータ用のデスクは最初は設置されていませんでしたが、その後各所に配備されるようになり便利になりました。後は実際にそこで働くビジネスマンがたくさんいれば文句はないのですが。もっと充実してほしい、すてきな空港です。

ただいつも思うことは、このすてきな展望デッキ。風に吹かれて気持ちがよいのですが、寒い日や雨の日にはどうしようもない屋根なしです。せめてどこかに、例えば先端部などに、屋根をかけるなりはできないものかと思います。

ZRH:Zurich Airport:その１

スイスの表玄関、チューリヒ空港です。２００９年の１１月に、巡礼団と一緒にローマへ出かけた際、成田発のスイス・インターナショナル航空を利用したため、トランジットだけの滞在でした。数年前にスイスを訪れた際にはここで入国しましたが、そのときはKLMを利用してアムステルダムからの乗り継ぎでしたから、入国審査はチューリヒでした。当時スイスはシェンゲン条約に加盟していなかったのです。今回もイタリア行きでは単なる国際線トランジットで、ローマでの入国審査になるかと思っていたら、なんと現在のスイスはシェンゲン条約に加盟しており、ここでヨーロッパに入ることができました。たいしたことではないですが、ここで入国（入域か）するかしないかで、たとえばローマは到着ロビーが異なりますから。（上の写真は、ゲートEのターミナルから、本館方面をのぞむ）

１９８６年に初めてガーナへ出かけたときも、当時まだ存在していたスイス・エアーでした。シカゴからチューリヒへと飛び、乗り換えてローマへ。そしてローマから再びチューリヒに戻って乗り換えてアクラへ。生まれて初めて見るヨーロッパの空港がチューリヒでした。質素な空港だったような覚えがあります。１９９４年にガーナから最終的に日本へ戻ってくるときも、宣教師の常はKLMだったのですが、何となく感傷的になってスイス・エアーにしてもらった覚えがあります。チューリヒから成田へ飛ぶ便のパーサーに、アクラ生まれの白人男性がいて意気投合したことを思い出します。そのときも、何となく質素というか簡素な、どちらかと言えばビジネスライクな空港という感じでした。（上の写真は本館のAゲートあたり。ローマへの乗り継ぎ待ち）

その後チューリヒ空港は拡張整備され、今ではとてもヨーロッパ的な品位のある立派な空港に成長していました。日本などからの到着便は滑走路に囲まれたEゲートのある離れたターミナルに入り、そのままわかりやすい案内にしたがって地下へ降りて、乗り継ぎや出口へ向かうスカイメトロという電車へ。あっという間にAやBゲートのある本館（とでもいうのか）に到着です。出入国も乗り継ぎもスムースです。（うえの写真と一番下がEゲートあたり。ABゲートと比較すると、新しいのか洗練された感じがします。すぐ下の写真は出発案内表示）

ターミナルもそこら中がガラス張りで、美しいスイスの山並みを間近に見ることのできる、またデザインもセンスのよいターミナルです。

HND；東京国際空港、羽田、その１

言わずと知れた首都の表玄関、羽田空港です。皇族や首相が政府専用機で出かけたり、海外からの賓客が専用機で到着するときに利用されるVIPラウンジです。ジャンボの主翼の先端の後ろに見える灰色の建物です。全日空のターミナル北側、空港警察署のすぐ近くにある平屋建ての目立たない建物です。日本政府の専用機が駐機しているところを､一度だけ偶然見たことがありますが、その時初めて、政府専用機が2機あることを知りました。それにしても、羽田のこのターミナルビルは、便によってですが搭乗するにも到着にも､延々と歩かなければならない､疲れるターミナルであります。ゲートが多いから仕方ありませんし、国際線の乗り換えなどでもっと歩くこともありますが、やはり国内線の移動の時には心理的に遠いと感じます。

CDG:Paris Charles de Gaulle International Airport,その１

実はフランスに入ったことがありません。というよりも、フランスにはこの空港にしか足を踏み入れたことがありません。一度国内にも行ってみたいと思います。訪ねたいところが多々ありますから。経由地として何度かシャルル・ド・ゴール空港に足を踏み入れたことがあいました。初めて出かけたのは10年ほど前。ローマに急な会議で出かけなくてはいけなくなり、やっと手に入ったのがJALで成田からパリ。その後パリからローマへ､何に乗り継いだのか忘れましたが、到着ターミナルと出発ターミナルが異なっており､結構迷ったのだけを覚えています。そのときにローマ行きに搭乗するターミナルにあったのがこの、搭乗橋ではなくて移動ラウンジ。ターミナルから飛行機までの移動時には地面まで低くなり､搭乗機につくとドアの高さまで再び上がるおもしろいシステムでした。

数年前にもう一度、ワルシャワに向かうための乗り換えで足を踏み入れました。前回よりは乗り換えが簡単になった気がしましたが、バスでのターミナル移動で結構案内がわかりづらかったことを記憶しています。フランス語がわからないと動きづらいという思いがします。

SPK: Sapporo New Chitose その２

その札幌新千歳空港ですが、国際線の新ターミナルビルは３月２６日がオープン予定日となっています。JAL系とANA系のチェックインカウンターのちょうど中心、センタープラザの現在閉鎖されているあたりに、国際線ターミナルへの通路がもうけられる模様です。建物がどんな配置具合になるのかといえば、ちょうどターミナル内に模型が置かれていましたからそれを一枚撮影しておきました。上の写真、情報の半円形が現在のターミナルで、中央から下へ伸びている真っ白い部分が通路、下が新しい国際線ターミナルです。半円形のさらに丈夫が民間側の滑走路。そして新しいターミナルの下側が自衛隊の滑走路となります。当初計画では、半円形のターミナルと同じものを、現在の半円形に向かって右側にもう一つ建設することになっていたような記憶があります。現在もそちらは半円形で駐機場になっていますが、もう建つことはないのでしょう。国際線側から滑走路へ出るには、誘導路は上の写真向かって左側になるのだろうと思います。